Перейти к содержанию
  • Объявления

    • Тома

      О политике Клуба в отношении материалов блогов   25.03.2020

      Вниманию авторов: Запрещается публикация материалов о рыбалке с использованием браконьерских орудий лова (сети, остроги, электроудочки, заколы и тд), кроме материалов о борьбе с ними. Такие блоги будут удалены, автору вынесено предупреждение.
      Публикуя остальные материалы, автор добровольно принимает на себя всю ответственность, в т.ч. за непреднамеренное нарушение правил любительского рыболовства.
      Руководство Клуба оставляет за собой право удалять материалы, не соответствующие редакционной политике сайта, без объяснения причины.
    • Тома

      Клевый МАЙ 2021!   30.04.2021

      Друзья, мы поздравляем всех форумчан с открытием навигации, праздником  весны и новым сезоном жидкой воды и спешим открыть традиционный конкурс отчетов о ваших рыбалках "Клёвый МАЙ 2021"!
        Пишите отчёты, голосуйте за понравившиеся, а мы в конце месяца вручим победителям  ценные  подарки от бренда MAXIMUS!  ПОДРОБНОСТИ ТУТ
  • записей
    145
  • комментария
    3 192
  • просмотров
    203 407

Места рыбалки. Ладожские шхеры в восьмидесятых

кнб

2 351 просмотр

Продолжаю ностальгическую тему о поездках на рыбалку во времена СССР. Вторая половина восьмидесятых для меня и моих друзей ознаменовалась приобретениями первых надувных лодок. И соответственно расширением географии наших поездок.

Хотелось диких и недоступных мест, и крупных рыб. И, одним из таких мест, находящихся в довольно трудной, но доступности, и стали Ладожские шхеры, в районе Приозерска, и в частности внутренняя бухта острова Кильпола. Хоть на самом деле эта бухта образована тремя крупными островами - Кильпола, Пикатинсаари и Монтоссаари, но протоки, которые разделяли эти острова друг от друга уже в восьмидесятых заросли и практически все три острова слились в один.

Дорога

 

Сейчас я даже не очень сам понимаю того задора и энтузиазма, с которым мы почти каждые выходные ехали в такую даль. Человек, выросший в реалиях нынешней глобальной автомобилизации и лодочных моторов не поймет, причем здесь "даль"? Сто с небольшим километров до моста на остров, а там уже базы - Березовая, Воронов Форпост, оставил машину, накачал лодку, и на моторе полетел куда хочешь на острова, да и народу там сейчас наверное больше, чем рыбы. Тогда же, народу конечно хватало, и немногочисленные стоянки летом были заняты почти все, но все ж нынешнего засилья не было, потому что способов добраться было не так много.

Первый мы использовали для поездок на выходные. Он на первой карте .

5ffcb4e23b900_1.thumb.JPG.fafbc79a2e67beb442a4dd289cb64019.JPG

не нашел, как вставить карту у нас в интерактивном  режиме, поэтому  для тех, кто  хочет получше рассмотреть маршрут даю ссылку на;яндекс карту

Дорога начиналась с вечерней электрички , стартовавшей с Финляндского вокзала в пятницу около девяти вечера. Сейчас не представить, что такое "пятница, вечерняя электричка на Приозерск (Кузнечное). Перрон был полон уже задолго до подачи электрички на посадку. Толпы туристов с рюкзаками, дачников с сумками, рыбаков с лодками и удочками (то же естественно с рюкзаками). Отдельная тема спортсмены байдарочники, которые иногда привязывали свои байдарки к окнам электрички снаружи. Но это маньяки-спортсмены , они как правило ехали всего лишь до Лосева. Но... как все ехали! Штурм электрички начинался зачастую тогда, когда еще не все приехавшие пассажиры вышли. Самые хитроумные садились на предыдущей остановке (Кушелевке) и приезжали в город, не только для того, что б заранее застолбить место, но и открыть окно, что б в форточку принять рюкзаки своих друзей, пока народ выходит из вагона.

А уж когда прибывшие в Ленинград из вагона выходили, начиналось столпотворение и Сталинградская битва. Впрочем беззлобно, и с пиететом друг к другу. Как правило, втискивались все, но на следующих станциях вариантов подсесть в вагон с рюкзаком уже было гораздо меньше.

Сейчас электричка до Приозерска идет чуть больше двух часов, тогда - три с лишним. Правда начиная с Лосево становилось все просторнее, потому что во-первых, основные туристическо-дачно-рыболовные места были на Вуоксе, ну а во-вторых, за Приозерском, там куда мы ехали, начиналась страшно ограниченная во въезде погранзона.

Причем она начиналась именно с той платформы, где мы выходили -152ой километр.

image.thumb.png.6253e56e7c4f01232b0773c51f51b47a.png

так выглядит платформа сейчас, почти ничего не поменялось. кроме вида щита с названием. Фото из Яндекс-карт

Но пограничники встречали туристов в Кузнечном, на остановку дальше. Там вариант нарваться на наряд был стопроцентный. Но и на 152ом нет-нет, да и приезжал автобус ПАЗик, принимающий нас, нахальных нарушителей. Платформа была маленькой, на "полтора" вагона. Поэтому автобус останавливался прямо у нее, и собирал рыбаков. У немногочисленных дачников местного садоводства как правило была Приозерская прописка, дававшая право проезда. Часто, что б не искушать судьбу мы всаживались из последних вагонов, выпрыгивая на пути, и подавая друг-другу рюкзаки с лодками. Иногда это тоже не помогало, когда были очень ретивые пограничники, но чаще этой меры предосторожности было вполне достаточно.

Но это была всего лишь начальная точка маршрута. Высадившись из поезда, с рюкзаками шлепали до залива , который мы называли Ковш, а сейчас на карте он называется бухта Подгорная. И действительно она напоминает ковш с ручкой, и окружена если не полноценными горами, то вполне себе приличными скалами, поросшими сосновым лесом. Последние примерно полкилометра мы шли уже ночью, по тропинке между скал и выходили на высокий берег, где накачав лодки, с приключениями спускали их на воду.

Потом следовал водный участок маршрута, причем если электричка стартовала из Питера около девяти, приезжала нам 152ой уже после 24-х часов, примерно час ходу до берега, полчаса на накачивание лодок и укладку вещей, и почти в два часа ночи старт по воде. Чуть больше часа хода , когда в белую ночь, а когда и по темноте, и наконец бухта на внешней части Кильполы. Сдуваем лодки, укладываем их в рюкзаки, и чуть больше километра вдоль пересохшей протоки, по тропе, этот участок как правило уже в темноте. И с первыми лучами рассвета - выход на внутреннее озеро, не знаю, как оно называется сейчас, на яндекс карте обозначения нет, мы его называли Маслозаводское. Там были какие-то развалины еще финской постройки, и небольшая полоска удобной для выхода к воде суши, а в основном берег был в зарослях камыша.

Зато Ладога встречала скалами и соснами.

image.thumb.png.9d7e5750844d3ba4d1864a2651848a0f.png

Типичная картина утра в шхерах. Фото из Яндекс карт

Теперь уже оставалось совсем немного - выйти в бухту, и найти место для стоянки, или на Кильполе, или на одном из островов внутренней бухты.

Весь маршрут, от станции до стоянки - около 15 километров, из них примерно 7 километров по суше с лодками за плечами, и 8 по воде, в двухместной лодке, с баллонами 20-25 сантиметров. Самыми крутыми считались Нырки (особенно 41, с надувным дном), у них и баллоны были побольше, но чаще "Омега -2" или как у меня первая лодка - "Ак - идель"

Зато Нырок весил 18 кило, а моя ак-иделька - 12 кг. Омега с отвратительной черной резиной была самой неудачной, и баллоны самые мелкие и резина самая тяжелая. Но и таких не купить было.

image.thumb.png.8f8f72544e4ac12732ac1969d83fdcbb.png

Знаменитый, популярный, но трудно приобретаемый Нырок 41. фото из источников Яндекса

image.thumb.png.038c6553bbad59bb51a4ea4c55c2e896.png

Омега 2, чуть более поздняя версия, у наших фартуков не было и резина была черной

5ffcb7ade78d5_.jpg.b20aa147e91767b2cff18d73c741ec9f.jpg

Уфимка, на такой рассекал мой друг Саша, лодка кажется большой, на самом деле, чуть больше 2,5 метров в длину

image.thumb.png.04ce79ed84da6ef0c6f5f9b775de7dce.png

Ак идель. Вот такой была моя первая надувнушка.

 

Вот на таких "резинотехнических изделиях" мы катались по Ладоге, не задумываясь о спасательных жилетах, допустимом удалении от берега, волне, и прочих прелестях нынешнего контроля со стороны вездесущего ГИМСа, тогда правда вопросы регистрации лодок были существенно строже, и вот такая мелюзга подлежала регистрации.

Основу компании составляли мои школьные друзья, но поскольку от окончания школы прошло уже почти десять лет, то костяк компании был укреплен друзьями с работы, учебы и спортивных секций, и родственниками жен. Вобщем было не скучно. Обычный выезд - это минимум человек пять-шесть.

И снова с ностальгией вспоминаю эти времена. Если считать время в пути, то с учетом электрички, пешего хода, и на лодках , дорога занимала почти семь с лишним часов. Ради чего?

Что бы развести костер, приготовить на костре суп "из пакетиков" с тушенкой, ведь всякие изыски типа шашлыков, куриц, и прочих разносолов появились гораздо позже, в автомобильную эру. Тут все на себе, никакого "скоропорта". Да и инвентарь выверен до грамм и миллиметров.

С точки зрения обустройства стоянок важнейшими материалами были полиэтилен и пенка. И то,и другое было относительно дефицитно. Пенку (пенополиэтилен) мы в основном тягали с работы, где она использовалась в различных упаковках. Продаваемые в магазинах "коврики для аэробики" никак нам не подходили. И теплоизоляция слабовата и размер не наш. Нормальный вариант пенка два метра длиной, полметра шириной , толщиной 15мм, свернутая в трубу помещалась в самопальный рюкзак, придавая ему форму и объем. Хорошим подспорьем был обычный надувной матрац, который и в лодке сиденьем служил , и на стоянке кроватью. Матрац-пенка-полиэтилен - вот был набор, заменявший палатку и тент. Ночевка у костра. Правда на дровах никогда не экономили. Друзья работали слесарями-инструментальщиками, создали вырубной штамп, который из школьной металлической линейки делал отличную гибкую пилу. Которая складывалась вместе с пенкой по окружности рюкзака, и при необходимости пилила деревья хоть до 30 см в диаметре. Сушняка тогда на островах было много.

Рыбалка

Семь часов дороги в один конец, как ни странно не сводили рыбалку к чистому спортивному интересу. Кажется сейчас, что очень сложно привезти в город рыбу, если ты семь, да какое семь, еще час езды от вокзала до дому, получается восемь часов минимум едешь по жаре.

Но тем не менее, уловами мы гордились, и с удовольствием везли домой и плотву, и лещей, которых ловили в основном на поплавок или бортовые удочки.

Но конечно основной добычей была щука. Именно в шхерах Ладоги я поверил в спиннинг, как вид ловли, когда мой друг Вадик за одно утро с одной бухты взял 9 щук, размерами от килограмма до трех.

Потом была эпоха жерлиц. Все же при таких "концах" времени на рыбалку оставалось не так и много. А жерлица позволяет просто поставив ее вечером, утром снять рыбу, причем зачастую такую, которую на спиннинг мы тогда ловить не умели. Оставалась проблема живцов. Но процветало разделение труда. Пара человек готовила шесты, раскидывала жерлицы, пара ловила интенсивно живца. Причем плотва грамм в 150-200 увы на живца не котировалась. Но как правило у травы всегда можно было поймать вполне живцовую плотву 50-70 грамм.

Жерлица имеет еще одно преимущество. Десяток жерлиц почти не занимает места в рюкзаке. А позже мы дошли и до того, что часть снастей оставляли прямо на острове. Хоть стоянки и посещаемы, но всегда можно оборудовать в лесу небольшой схрон, в котором можно оставить котлы, жерлицы, посуду, что б не тащить на себе. Ну и потерять например вот такую конструкцию практически не жалко.

image.thumb.png.5ee01f0011ff6cfe93260df25a351c68.png

На этой картинке жерлица из куска трубки, мы же обычно использовали куски  обычного шланга, на который наматывался шнур. правда, что б шланг рывками рыбы не порвало, подвес был не такой, шнур  и петля на которую вешалась жерлица, составляли одно целое, а кусочек шланга просто  привязывался узлом.

image.png.8f76b08def20bc11de4378d31e9a1e18.png

 

на второй более сложная конструкция, но зато еще более компактная. Такие плоские заготовки мы вырезали из кусков 2-х миллиметрового текстолита , которых, как понимаете сами в радиотехнической промышленности, где многие из нас работали, было "некуда девать" . Правда защемляли шнур не в прорезь, во избежание пореза, а приклепывали небольшой язычок. Но это не принципиально. Таких пластинок, высотой 7-8 сантиметров и шириной 5 см можно было наделать за час больше десятка.

Единственное, что катали с собой - это набор запасных двойников, и шнур. На всякий случай. Потому, что совсем уж при пропаже закладки, можно было на скорую руку сделать обычные рогульки. Но , я не припомню ни одного случая разорения закладки коллегами туристами. Один или два раза не удалось осуществить осеннюю вылазку и весной уже не удалось найти заветное место, навигаторов тогда не было, а камни и склоны и тогда и сейчас очень похожи.

Одно время я пытался пробовать ловить на кружки. Но не прижилось. Следить за ними на акватории особенно ночью не хотелось, а при поклевке как - то обнаружил кружок в удалении в несколько километров. Точнее, он был записан в безвозвратные потери, и уже по пути назад, вдруг у берега какого-то совершенно другого острова найден внимательными друзьями. После этого кружками ловить не пытался.

Из спиннинговых приманок лидерами были блесны "черноспинка" :

image.png.7bad6f8de4ac10098590f3f91e8289e4.png

"уралка"

image.png.b57c68bfa0992c15071a13133f15476e.png

"юбилейная", правда нашел сейчас только серебристый вариант, а чаще именно юбилейная использовалась  цветная, эмалированная

image.thumb.png.c29fe329d7b4fa9b4cd935ace979122d.png

и первый отечественный воблер "балтика", на вид - редкостный уродец, но ловил же.  Вот эта расцветка в шхерах была очень популярна

image.thumb.png.8e0e5890cd5f43efd8d4768abe27649c.png

и еще одна его популярная версия 

image.thumb.png.e3ef2e7b07b81bfbc7e2d756d1c140e0.png

все фото беззастенчиво потырены в яндексе, в личных запасах где-то  есть только "уралки",  но настолько в загашниках, что  не найти для фото.

Конечно из удочек были в основном стеклопластиковые телескопы, тяжелые, но зато по ткм временам компактные. Кстати по покупке они были не менее дефицитны, чем лодки. И одно время мы с друзьями ездили на свалку завода, выпускавшего эти "телескопы", и из бракованных колен собирали себе удилища, чуть дорабатывая из вручную. Понятно, что кольца ставили сами, катушки приматывали наглухо изолентой, но зато в магазине "телескоп" стоил около 9 рублей, что при зарплате например в 130 р было весьма ощутимо (у меня только в середине восьмидесятых, стал оклад 130, до этого был оклад старшего техника - 110 рублей) , а съездить на заводскую свалку обходилось примерно в один рубль. И там набиралось заготовок, если повезет, то на 3-4 удочки. Правда конечные хлысты покупались в магазинах, но это еще по 90 копеек на удочку. Вполне разумная экономика.

Спиннинг как правило - "Адмиралтейский" , тест - сколько хочешь, потому что алюминий. Катушка - Невская. Леска клинская 0,4 или 0,5. И с такой снастью ловили нормальных щук.

 

Не рыбалкой единой.

Самое интересное, что при такой плотности занятого выходного, ведь по сути мы приходили ранним утром субботы, а для того, что б успеть на обратную электричку, надо было стартовать назад не позже 10 утра воскресенья, на все про все оставались сутки. И даже в таких условиях нормой было набрать в июле три - пять литров черники, в августе-сентябре полазать по скалам за грибами, пройтись до брусничных мест, и набрать этой замечательной ягоды. Иногда правда мы присоединяли отгул на понедельник, и тогда на рыбалку и сопутствующие действия оставалось на сутки больше.

Но реально выбор был или почти не спать и отрываться ловить рыбу, собирать грибы-ягоды, да еще умудрялись от души накупаться и позагорать.

Кстати, что интересно, в нашей тогдашней компании практически не было алкоголя в походах и на рыбалке. Не то что б все были трезвенниками, или было какое-то табу, нет... Просто не вписывался алкоголь в формат поездки. И даже ночью у костра как-то было не принято. Хотя, встречаясь в городе, могли очень даже ... Особенно на днях рождения друг друга.

А грибов, особенно по осени было очень много. Кстати, с осенью как правило были связаны "длинные" походы в шхеры. Уже заканчивался сезон каникул, и наполняющие шхеры детские лодочные походы прекращались,

image.thumb.png.7c7e17004a5f3263f3ff919a1069ad3f.png

и мы собирали уже немного другую компанию, брали на работе недельные отпуска или отгулы, и отправлялись в шхеры байдарочным походом на неделю или 10 дней.

Байдарочный маршрут

Как правило стартовали в воскресенье с утра, на противоходе, что б обеспечить себе более-менее комфортную посадку в электричку. Доезжали до Приозерска, и спокойно от платформы спускались к месту сборки байдарок. (схема 2 маршрут байдарочных походов)

5ffcbf1256b76_.thumb.JPG.3c069e7742ce2772e07dca41582dd817.JPG

Для тех, кто хочет покрутить-повертеть масштаб - ссылка  на яндекс карту

В те времена байдарка была более доступным аналогом нынешних моторок. По крайней мере те же 10-12 километров в час, которые позволяют 2-3 сильные моторы на пластиковых лодках, хороший экипаж байдарки делает легко.

Мы не были хорошими экипажами, за байдарочные весла садились 3-4 раза в сезон, но даже при таких редких походах, опыт накапливался, и километров 7-8 в час по спокойной воде мы шли. Если маршрут "выходных дней" составлял 15 километров смешанного пеше-водного хода, то водный путь через Приозерск и реку Тихую , если без приключений, то составлял около 30 километров. Это один нормальный ходовой день. Даже с учетом пары ручных проводок байдарок под железнодорожным и автомобильным мостами, и прохода шивер, которых на Тихой немного, но они в период низкой воды тоже заставляли иногда разгружаться и проходить их в режиме ручной проводки, особенно при возвращении против течения.

Поэтому на ход "туда" мы обычно планировали не один день, а пару, особенно с учетом уже короткого осеннего дня, времени приезда в Приозерск, сборки байдарок, в которой мы не были корифеями.

Один раз мы умудрились проскочить поворот в Тихую. Он спрятан за травянистыми островками, и мы ушли в озеро Синее, прокатались полдня, пока не поняли своей ошибки, оказавшись в тупике у дороги. Зато на маленьких островках набрали кучу белых грибов. Правда лишние 10 километров привели нас в Ладогу уже на исходе светового дня, и мы разбивали лагерь на первом попавшемся острове, с трудом в темноте находя ровное место под палатки и дрова для костра.

Зато утром, вылезая из палатки я был шокирован. Поляна на которой мы стояли была покрыта брусничным ковром. Такого я потом долго нигде не видел, пока не начал ездить в Финляндию. А по краям поляны брусники столи "непуганые" грибы, красные и подберезовики. Пока друзья спали я набрал брусники литра три. Которую потом мы частью извели на компот, частью наполняли запекаемых в фольге щук, пойманных уже рядом с местом стоянки на Кильполе. Кстати, потом посмотрев на карте, оказалось, что остров, так недружелюбно встретивший нас вечером, и так щедро одаривший утром, называется Ягодный.

Потом мы уже сознательно планировали дневку на этом острове.

Сам маршрут по Тихой красив только в ее верхнем течении, когда она проходит довольно быстрой и неширокой речкой под многолетним еловым лесом. Такое ощущение, что ты попал в сказочный лес из фильмов Ромма. Того и гляди появятся леший или баба Яга, с пожеланиями закатать путника в печку на лопате.

Раньше мостов, под которыми приходилось аккуратно проводить байдарки было два , железнодорожный , когда поворачиваешь с Вуоксы под насыпь в сторону Ладоги, и автомобильный. Сейчас автомобильных мостов стало два, поскольку проложили еще одну дорогу, а старая стала трассой Сортавала.

Судя по Яндекс панораме, у нового моста Тихая вполне проходимая и тихая речка

image.thumb.png.f842a8b86a3f777babe1f09327c1dc76.png

 

А вот шивера у моста на старой трассе смотрится сейчас гораздо неприятнее

image.thumb.png.ac6777def9d4da19ae5fde46cd190356.png

 

Но и в восьмидесятых редко когда проходили мост "ходом", там торчала куча арматуры, неполезной для шкур байдарок, и поэтому лучше полчаса потратить на аккуратную проводку, чем полдня на авральную клейку дырок.

После моста Тихая становится совсем соответствующей своему названию, и превращается в не очень широкую равнинную речку с болотистыми прибрежными участками, уже тогда достаточно заселенными. Перед выходом в Ладогу на острове в устье тихой располагалась база Красного треугольника, предприятия ныне мало известного, а возможно и вовсе сгинувшего.Судя по фотографиям в интернете, огромный завод на Обводном канале стал развалинами

image.thumb.png.b6bc95bb77f8afbd51c2d06c8030d571.png

image.thumb.png.0f61f19865923d68e3f90c3623b849f2.png

Но база в устье Тихой хозяев поменяла, памятуя последние походы в середине девяностых, там шло какое-то бурное строительство. И сейчас на выходе из Тихой есть база Тихая гавань. Она похоже преемник старой заводской базы. Но так или иначе это уже настоящее, а тогда мы просто проходили мимо острова и выходили в Ладогу.

Интересно, что сентябрьские ветра уже бывают очень неприятными. И при северных и северо-восточных ветрах, даже не очень сильных, волну раздувает так, что идти становится не очень комфортно. Но тем шхеры и хороши, что почти всегда можно найти укрытие от ветра. Единственный неприятный участок, это проход в саму закрытую бухту Кильполы, тут никак не миновать отрезка в километр, на котором во всю резвятся Ладожские волны.

image.thumb.png.2fb30bd86d9d6717479aa28a831ef84a.png

Вид островов со стороны Ладоги не очень симпатичен. Суровые скалы, низкая растительность. Все говорит о том, что это не самые уютные места.

image.thumb.png.b77b2bbe5d5d7799e457078c6168aee9.png

Но внутри бухты все симпатичнее, и хотя и здесь тоже в основном сосны и скалы, но выглядят они гораздо уютнее.

image.thumb.png.efafc04a85770f2b4a71339d9b1145bf.png

image.thumb.png.740677e06836e6529c6b2984e2b23303.png

image.thumb.png.deb2855e566739b7f747dd641ddbb8e7.png

Неделя на островах, с рыбалкой, костром, ягодами, грибами, пролетала незаметно. И как обычно, дорога назал кажется короче, но труднее.

Иногда мы малодушно собирали байдарки у шоссейного моста и доезжали до Приозерска на автобусе. Это получалось ближе и быстрее. Однажды даже прошли от моста до Вокзала пешком, таща байдарки на себе. И это тоже из области таких деяний, в которые сейчас уже не вписался бы...

А ведь было здорово...

 

Опубликовано на канале "Пенсионер с удочкой"




21 Комментарий


Рекомендуемые комментарии

Прекрасный рассказ. Именно этот путь я впервые проделал, когда  впервые увидел Ладогу. Финлянский вокзал, на электричке до Приозерска, от Приозерска на автобусе по дороге в сторону Кузнечного. Вышли из автобуса после Бурнево, аккурат напротив дороги направо, к базе Красного Треугольника. Так и шли по этой дороге, везя на тележке байдарку. База тогда ещё работала, мы даже умудрились в ней пообедать. Это был 91 год. Поскольку я был новичком, а не штурманом, то помню только что от базы мы шли на байдарке около 7 км. мимо острова Бурнев, далее ночёвка на каком-то острове и безумный клев крупного окуня всю белую ночь. Вспоминаю этот клев до сих пор и ругаю себя за то, что устав таскать крупняка, пошёл спать в палатку. Через несколько лет мы с напарником повторили эту поездку.  У меня уже была машина, поэтому электричка и автобус были в игноре, а от базы Красного Треугольника нас на моторной лодке доставили на тот же остров, на то же место. Прожили мы на острове 2 дня, все время лил дождь, клёва не было совсем, было холодно и изрядно штормило. Обезумев от сидения в палатке, которая к тому же начала изрядно протекать мы приняли решение не дожидаться обратного рейса с моторкой, а ночью, надеясь что ветер стихнет, вернуться на базу на своей байдарке. Ну и жути же мы натерпелись, ветер не стих, дождь лил... Словом, когда мы вышли на берег, я посмотрел на наше утлое судно сказал, что больше в байдарку на Ладоге никогда не сяду. И слово свое держу. Теперь у меня дача берегу Ладоги. Шхеры, остров Шапка, Койонсари- все под боком, но привыкнуть к этой суровой красоте нельзя. Автору ещё раз большое спасибо за чудесный рассказ. 

Поделиться этим комментарием


Ссылка на комментарий

А вот меня видимо что-то хранило. Дожди конечно бывали, но отдельно от ветров, и наоборот, помню, как   раз по  Ладоге шли в волну очень большую, но пологую, в красивую, солнечную погоду. Но волна была метра два. Хорошо шли под углом, полого забираясь на волны и скатываясь вниз. Вобще поражаюсь нашему тогдашнему пренебрежению  безопасностью. О жилетах и речи не было. Как правило еще и сидели на рюкзаке, то есть, кто в байдарках понимает - очень опасная посадка, неоправданно повышающая центр тяжести. Правда грести так удобней и видно дальше)))

 И не разу не помню, что б мы  пропарывались на камнях. Вот  в другом нашем традиционном маршруте, по Гороховке, там бывало, дырявились(о нем позже тоже напишу). А в шхерах ни разу. 

Раз, уже в 90-х, вместо байдарок взяли в Приозерске пеллы. Намучались существенно больше. И вот в тот  раз в обратный путь попали на сильный встречный ветер, хорошо  на каждой пелле было по две пары весел и по два человека.  Но и вдвоем против ветра выгребали с трудом. А проводки пелл по шиверам  против течения - вобще песня  без слов. Удивляюсь с тех пор  детским походам, которые  в основном на пеллах и ходят. 

Ну и года два  назад был там  с Чистой  Ладогой, на уборке. Уже с мотором. Конечно не то. Народу просто шквал. Все на моторках гоняют, и те концы, что для нас на резинках или байдарках были  очень  длинными, сейчас вобще ни о чем. Со своей двадцаткой, я и на Кочергу сходил, а тогда, если на Кочергу собирались, то это тема отдельного недельного похода была. ))) 

Деревья зеленее...))))

Поделиться этим комментарием


Ссылка на комментарий

Для меня удивительно, но несмотря на всеобщую моторизацию, байдарки не теряют свою популярность. Причём, это обычно компании из нескольких байдарок, с маленькими детьми. Вещи, которые раньше умещались в рюкзаке, который укладавался в ту же байдарку и были невидимы, теперь разрослись и осенью вижу целые караван сараи, где походный скарб выглядывает, торчит, кричит о том что что ему мало места. Лодка, несомненно удобней и безопасней  для таких перемещений. Но что-то есть в этом гребке, в этой близости к воде, в этом скольжении. А на Кочергу мы планировали, по карте выходило около 20 км в одну сторону. Но после штормового заплыва... А народу действительно стало до неприличия. А ведь теперь это Нац. Парк Ладожские шхеры и если посмотреть зонирование парка, то туристы вообще могут жить только на берегу, не на островах. Найти дрова на островах, которые туристические, невозможно. 

Изменено пользователем Naki

Поделиться этим комментарием


Ссылка на комментарий

Отличный рассказ ) Такие погрузки в электрички я вполне застал ещё лет 10-15 назад ) Когда байдарки поперёк вагона через окна просовывали, утрамбовывались в вагоны на пол на рюкзаках и ехали 3,5 часа )) Зато как ехали )) С гитарами, пел, бывало, весь вагон ) "Случайные" пассажиры всегда с улыбками до ушей были ) А эти горячие пирожки после 148 км )) Какие они вкусные были после 2-х недельного похода )) 

Поделиться этим комментарием


Ссылка на комментарий

"Сейчас я даже не очень сам понимаю того задора и энтузиазма, с которым мы почти каждые выходные ехали в такую даль. " :laduh: Именно так.     Хороший блог , но сутра впопыхах такое лучше не читать. Оставлю до вечера , когда можно спокойно улечься на свой ещё не прожженный пипиросами диван , и спокойно почитать. 

Поделиться этим комментарием


Ссылка на комментарий

Сейчас все горлопанят: "Ладожский размер", "Твоя на глиссер не выйдет", "Для Ладоги нужно от 400..." и т.д. А люди вон катались на таких РТИ и ничего не боялись.

Ак Идел переводится как Белая (ак) Волга (Идел).

 

Поделиться этим комментарием


Ссылка на комментарий

И правда было здорово! Прекрасный рассказ. У меня была Омега-2,зелёная и без фартука,была куплена в 85 или 86 году,в цене могу ошибаться,вроде 130 рублей.Мама купила в Гостинном дворе,уехала покупать себе шубу,а привезла нам с отцом лодку. Я был в восторге! Лёгкая,всего 10 кг,в один рюкзак помещалась и лодка и вещи с продуктами.  :)

Поделиться этим комментарием


Ссылка на комментарий

Да, ностальгия, ностальгия. По безмашинным временам.

У меня была Уфимка 22. - 19 кг. И палатка брезентовая Онега 3, весом что-то около 8 кг, которую я, как гордый собственник, таскал один на всю и за всю компанию. Лодки же были у каждого своя. 

Лодка + палатка- уже 27 кг. + снасти + шмотки. Если в 35 кг укладывался, то это было хорошо.

И марш-бросок разной протяженности от электрички до водоема.

Поделиться этим комментарием


Ссылка на комментарий

Лодки были из дерева, а люди из железа !

"Старая Школа" одним словом!:thumbup1:

Поделиться этим комментарием


Ссылка на комментарий

@кнб В каком-то дремучем коммунистическом году в магазе на пр. Науки, где-то в районе Карпинки, я попал на момент продажи лодок Омега-2.  Не помню, сколько стоила вся лодка, но помню точно, что мне пришлось дать 10 рублей (!) на лапу "менеджеру", чтобы зарезервировать товар, пока гоняю домой за баблом... )))

Поделиться этим комментарием


Ссылка на комментарий

Да, хорошо что есть всё вспомнить!!!

Всё так и былО.:thumbup1:

Время будет как нибудь про зиму напишу 70-90 г.

 

Поделиться этим комментарием


Ссылка на комментарий
10 часов назад, кнб сказал:

 

Деревья зеленее...))))

Очень интересно, красочно описана атмосфера" времени электричек". Но почему становится так грустно?От ностальгии в больших дозах случалось, что даже умирают. Надо срочно какой нибудь старый блог Юрия Сергеевича почитать.У Него тоже ностальгии порядком.Но с анекдотами, хохмами и вечной войной с оппозицией как то весело и с оптимизмом получается.

Поделиться этим комментарием


Ссылка на комментарий

Да.....

спасибо ух нахлынуло

про форточки в вагонах не только рюкзаки но и сами туда пролезали

 

Поделиться этим комментарием


Ссылка на комментарий

Ну сам я никогда в форточку не пролезал, а вот  братьев жены , которые были моложе меня на 10 лет и весили наверное почти вдвое меньше - закидывали в форточку вагона на раз.

Поделиться этим комментарием


Ссылка на комментарий

Спасибо автору. Вспомнил молодость. Мы также влезали в электричку после бессонной ночи ( работали 12 через 12, потом день отсыпной и выходной) и засыпали мордой на рюкзаках. Брали лодку прямо в Приозерске у платформы или , если там не было, то в Ярком на базе проката. Да, правда, ничего не выпивали. И очень радовались этим выездам.

Автор забыл еще советскую блесну Ложка, очень уловистая была.  

 

Поделиться этим комментарием


Ссылка на комментарий

А ещё лодку омега можно было взять в пункте проката,если повезёт.Вот только не помню сколько стоила за сутки пользования 

Поделиться этим комментарием


Ссылка на комментарий

Ну, если вспоминать всё, то кроме "ложки", еще была вертушка всех времен и народов - "байкал" в двух размерах малый и большой. Как мы умудрялись окуня ловить, уму не постижимо)))

Поделиться этим комментарием


Ссылка на комментарий

Спасибо. Красивый и интересный рассказ. Навивает воспоминания о былом. 

Поделиться этим комментарием


Ссылка на комментарий

Там на 152км в оз.Боровом вплоть до конца 90-х было много относительно крупной плотвы и краснопёрки. Потом всё сетками окончательно выгребли. 

Мы еще в 90-х ходили от Кузнечного с альпинистами до оз.Ястребиное и далее до разливов р.Бегуновка.

Поделиться этим комментарием


Ссылка на комментарий

На Ястребином не бывал, туда катались в основном скалолазы, и там своя, кстати очень интересная тусовка. А вот про Бегуновку тоже мог бы написать  тему. Но  очень это однообразно)) По ней хаживали на байдарках.

Поделиться этим комментарием


Ссылка на комментарий

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти
×