Перейти к содержанию
  • Объявления

    • Dreamer

      Ищем зал настольного тенниса для проведения встреч клуба   09.11.2017

      Уважаемые посетители, мы очень будем вам благодарны, если поможете нам в поиске. Требуется зал, соответствующий ряду параметров – транспортная доступность, количество столов, возможность бронирования и т.д.. Подробный список требований есть в соответствующей теме, закреплен в «шапке». У кого есть такие залы на примете – просьба связаться с Dreamer-ом, или написать в соответствующей теме форума. Спасибо за внимание.

Лодки и Моторы.

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

Рекомендуемые сообщения


Я бы больше о своем позвоночнике беспокоился, чем о банках... :cool:



У рулевого при прыжках с позвоночником всё в порядке - там часть веса переносишь на ручку на баллоне и амортизируешь.

Пассажиру - да, "весело". Я ж говорил - и до травм доходило, после чего я свою безбашенность несколько поумерил :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
DEF   


10мм для банок - ни о чём. Как и 15. Для небольших лодок нынче стандарт 18 мм, для больших - 21 мм, у меня спецбанки, широкие и толстые - 24-ые при ширине 300. Поэтому я по поводу прыжков на волнах за их прочность не беспокоюсь. Правда, весят 9 кг за пару.


Я бы больше о своем позвоночнике беспокоился, чем о банках... :cool:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
topo   

по пьяни при ходе


Вы с "этим делом" аккуратнее.. :) Не дай бог,что случится..аа напишут ,что и Ротан отстой.. :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Grek   
Андрей Sonar
какой вы потрясающий сказочник! :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В почти метровую, а не метровую. Сантимов этак до 80. Когда раздувает до метровой, я обычно уже стараюсь свалить :)


сломал обе банки 10 мм - идя на пайолке, пересел на Ротан кат - заказывал вместо переднего пуфика лик-тросс и толстую банку - она реально толщиной наверное сантима полтора - сломал нафиК



10мм для банок - ни о чём. Как и 15. Для небольших лодок нынче стандарт 18 мм, для больших - 21 мм, у меня спецбанки, широкие и толстые - 24-ые при ширине 300. Поэтому я по поводу прыжков на волнах за их прочность не беспокоюсь. Правда, весят 9 кг за пару.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Shal   
Метровые волны - Глисс, аха-ха....

я вешу сейчас 105 кг, года 3 назад весил 95-100 кг, по пьяни при ходе на пайолке при крупной ряби 0,3-0,5 метра - сломал обе банки 10 мм - идя на пайолке, пересел на Ротан кат - заказывал вместо переднего пуфика лик-тросс и толстую банку - она реально толщиной наверное сантима полтора - сломал нафиК, выкинул и теперь для пассажира под ...опу только пуфик. Все равно против 0,3-0,5 метра волнишки уже очень хреново.

Андрей Сонар - видимо Группер просто уникальная ЛОДКА - глисс в метровую волну....:)))))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
78 rus   
На 360 Альтаире решил пойти на Варецкие банки. Я 100 и пассажир 100. Как из устья Волхова вышли, пошла встречная волна примерно 0,3 метра. Дал газу. Хватило на 5 минут. В лоб трясёт очень сильно, передняя банка подозрительно хрустела. Попробовал галсами, тоже не то: сильно время в пути выросло и всё равно трясёт.
Самый плавный режим против волны, это водоизмещёнка с задранным носом, но скорость около 8 кмч. Устанешь идти до Варецких.
Плюнули и поехали к друзьям на берег Сяси. По волне глисс был изумительный, мягкие и плавные покачивания.
Так что когда мне рассказывают про глисс в любую сторону на надувастику, я улыбаюсь :biggrin: .
Комфортный максимум для Альтаира был примерно 0.2 метра. Лодка не прыгает с гребня на гребень, а мелко трясётся подминая под себя одновременно 2-3 гребня.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Dreamer   

На 8метровой лодке пломбы из зубов вылетают, а тут на этом задротыше


Скорее всего, просто несколько путаются понятия "еду на глиссере туда, куда надо" с "еду на глиссере в том направлении, в котором получается".

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
DEF   


Ручка-то вверх-вниз ходит


Если по волне и ручка близко сильно к банке (так как банка на уровне баллона) - есть момент опрокидывания назад. Должен быть нормальный угол => придется сильно наклоняться.

А чего там пробовать? Помолился - и крутанул до ограничителя


Екстремал. :biggrin:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
AlexAuto   
DEF , да он просто сказочник :biggrin: На 8метровой лодке пломбы из зубов вылетают, а тут на этом задротыше :biggrin:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Еще про банки почти поверху баллона подумал - шкиперу, чтобы подержаться за ручку, придется согнуться в три погибели.



Ручка-то вверх-вниз ходит :)

А вообще на глиссе по почти метровой волне - это из области фантастики лично для меня. Даже не пытался пробовать.



А чего там пробовать? Помолился - и крутанул до ограничителя :) :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Dreamer   

А зачем на баллоне сидеть? Не смотрите на пайолки, НДНД имеет совершенно другую мягкость хода по волне, ничего с вами не сделается и на банке (с мягкой накладкой).



Я сижу только на баллоне. Особенность спины - нужно, чтобы была возможность на "прыжках" ногами и руками чуть амортизировать нагрузку, иначе потом очень больно. По этой же причине нужно еще и видеть, куда лодка едет, чтобы ожидать, в какой момент к чему готовиться, поэтому никаких посадок "спиной вперед". На скамейке не могу сидеть ни в какой лодке - банально больно. В НДНД, как раз из-за описанного мною высокого расположения дна - сидеть на баллоне становится не комфортно, и приходится перемещаться на дно - только сидеть не пятой точкой, а стоять там на коленках и упираться в борт или скамейку руками, чтобы была возможность хоть какой-то амортизации. Поэтому, при перемещении в роли пассажира - я стараюсь сидеть на борту. Кроме того, если в лодке находятся шмотки для многодневного выезда - то это еще и единственное из оставшихся мест, куда вообще можно хоть как-то пассажиру приткнуться.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
DEF   

Нынешня дискуссия мне напоминает полемику претендентов, когда на тендере выбираем компанию для какой-нить НИР. Учёные мужи нахваливают свои методы и конструкторские решения, пытаясь параллельно доказать несостоятельность оппонентов. А в итоге, тендерная комиссия, внимательно всех выслушав и взвесив все "за" и "против", выбирает тех, кто даст меньшую цену... :0)


Несостоятельность оппонентов на тендерах только чуть менее топорно обычно доказывается. А иногда комиссии заранее известен победитель. ;) IMHO.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
DEF   

У меня 4-метровая лодка с кокпитом шириной в метр, там места для всего хватает
Из пассажиров в нос пересаживаются только те, кто уже знает мою любовь к полётам с гребня на гребень - кого я покатал на глиссе по почти метровой волне. Одного подбросила да об банку так стукнуло, что он с больной рукой потом 2 недели ходил. Теперь в нос садится, но всё равно бурчит по поводу моего стиля вождения


Добрый ты парень :biggrin:
А вообще на глиссе по почти метровой волне - это из области фантастики лично для меня. Даже не пытался пробовать. По полуметровой волне и то пассажир о банку бьется, свою попу тоже жалко. Правда, есть вариант самому на дно пересесть, но все равно считаю, что небезопасно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Сом   

Это как раз образец топорного подхода к конструированию лодок НДНД на базе пайолок.


Нынешня дискуссия мне напоминает полемику претендентов, когда на тендере выбираем компанию для какой-нить НИР. Учёные мужи нахваливают свои методы и конструкторские решения, пытаясь параллельно доказать несостоятельность оппонентов. А в итоге, тендерная комиссия, внимательно всех выслушав и взвесив все "за" и "против", выбирает тех, кто даст меньшую цену... :0)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Еще про банки почти поверху баллона подумал - шкиперу, чтобы подержаться за ручку, придется согнуться в три погибели.



Тут мне повезло: я руками в дикого предка пошёл, на ходу, правда, на них опираться не получается, но дотянуться до ручки на Компасе - запросто.

Не видел в отзывах, чтобы кто-то отмечал взаиморасположение ручек и банок, как минус.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Сом   

Делают, а лодка не едет - тащит воду или дельфинит.


Это точно не про Адмирала. Вроде едет нормально...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
DEF   
Еще про банки почти поверху баллона подумал - шкиперу, чтобы подержаться за ручку, придется согнуться в три погибели.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Угу. Но для объективности отмечу, что при дальних переходах только ход чуть хуже, чем при обычной развесовке. И еще если много шмотья - оно в носу обычно. :)



У меня 4-метровая лодка с кокпитом шириной в метр, там места для всего хватает :)
Из пассажиров в нос пересаживаются только те, кто уже знает мою любовь к полётам с гребня на гребень - кого я покатал на глиссе по почти метровой волне. Одного подбросила да об банку так стукнуло, что он с больной рукой потом 2 недели ходил. Теперь в нос садится, но всё равно бурчит по поводу моего стиля вождения :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Сом   

А еще бывает извращение как у Фрегата, с креплением скамеек не ликтросом, а люверсами и шнурками...


Это то ладно! На первых Фрегатах банки просто вставлялись в приклеенные кусочки ленты, без всякого крепежа. Вот был ужас для рыбака-одиночки - держатели на них не закрепить, на волне выскакивают. Пришлось изгалиться и приспособить для фиксации резиновый жгут с крючками...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
DEF   


У меня обычно пассажир так и садится на переходах. Мягко, удобно, шкиперу обзор не закрывается, ветер в харю не бьёт, а забрызгивание через нос у НДНДшек отсутствует.


Угу. Но для объективности отмечу, что при дальних переходах только ход чуть хуже, чем при обычной развесовке. И еще если много шмотья - оно в носу обычно. :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вариант - удобно сесть на дно спиной в нос.



У меня обычно пассажир так и садится на переходах. Мягко, удобно, шкиперу обзор не закрывается, ветер в харю не бьёт, а забрызгивание через нос у НДНДшек отсутствует.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Кстати, задранный нос Адмирала, как мне показалось, является больше плюсом, чем минусом, т.к. забрызгиваемость на волне - практически нулевая. В пр. году неоднократно ловил себя на мысли, что носовой тент зря купил... :0)



Это как раз образец топорного подхода к конструированию лодок НДНД на базе пайолок. Не нужен на НДНД задранный нос. Получается просто тупое увеличение парусности и ухудшение ходовых характеристик. Даже с прямым баллоном подъём такой, что никакого забрызгивания нет, я даже тент не ставлю. Такой же топорный подход и в конструировании кормовой части днища - типа, а давайте сделаем также как на пайолке. Делают, а лодка не едет - тащит воду или дельфинит.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

И в результате при переходе пассажиру сидеть получается попросту негде, так как на баллоне, увенчанном по верху ликтросом, сидеть крайне неудобно.



А зачем на баллоне сидеть? Не смотрите на пайолки, НДНД имеет совершенно другую мягкость хода по волне, ничего с вами не сделается и на банке (с мягкой накладкой). И , если что, лик-трос заканчивается за местом установки носовой банки, правда, там у Компаса установлен леер по верху баллонов.
Вариант - удобно сесть на дно спиной в нос.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
DEF   

А еще бывает извращение как у Фрегата, с креплением скамеек не ликтросом, а люверсами и шнурками... Вот этого мучения точно врагу не пожелаешь...


Это точно! У моего маленького Скифа - основной недостаток. Заменил это безобразие на пластиковые жгуты с "замком" (забыл, как называются).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Евгений-М написал:
А потом, я попытаюсь, высказать свою точку зрения. По чему, так по разному, вклеено дно у Групера и Адмирала.


А там даже по приведённой фотке всё очевидно.
В донышке Адмирала сразу виден следующий топорный подход: "А давайте возьмём нашу пайолку и приклеим к ней надувное дно". П...
.....



Вот почти слово-в слово то же самое , я и хотел сказать.

Все очень очевидно. Адмирал - делает хорошие пайолки. Но НДНД для него не в приоритете. А скорее дань "моде". Информация на сайтах и форумах, от производителя очень и очень скудная. Рекламная компания отсутствует. Из пользователей, обладаю имфой, только от уважаемого СОМа. Так что Адмирал НДНД, пока не понятная лодка.

С удовольствием бы, посмотрел, "пощупал", потестил - ПрофМарин НДНД. Но пока нет такой возможности. Если есть пользователи... Отзовитесь!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
DEF   


Есть ощущение, что очень многие неофиты выбирают лодки по тем же принципам, что те арабские шейхи...


Это типично не только для лодок. :biggrin:
Именно поэтому есть такая дисциплина в некоторых ВУЗах - "поведение потребителя".
Правда, надо сказать, что наш брат рыбак достаточно дотошен в вопросах выбора.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Dreamer   

А потом, я сделал, просто вот так..


Аккуратнее с такими резиночками - травмаопасная вещь. Я, везде где можно, стараюсь их менять на обычные ремни, чтобы ничего тянущегося не было.


Однако, лик-трос может быть приклеен и по-другому. На Компасе он приклеен практически по верху баллонов (примерно на 1 см ниже верхней точки), так, что банки при установке оказываются лежащими поверх баллонов.


Ага, есть такое, проходили... И в результате при переходе пассажиру сидеть получается попросту негде, так как на баллоне, увенчанном по верху ликтросом, сидеть крайне неудобно.
А еще бывает извращение как у Фрегата, с креплением скамеек не ликтросом, а люверсами и шнурками... Вот этого мучения точно врагу не пожелаешь...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
DEF   

Кстати, задранный нос Адмирала, как мне показалось, является больше плюсом, чем минусом, т.к. забрызгиваемость на волне - практически нулевая. В пр. году неоднократно ловил себя на мысли, что носовой тент зря купил... :0)


На большинстве НДНД так. Тент действительно лишний, так как мешает обзору.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Это понятно, я обозначил, что проблема для многих моделей имеет место быть. Кстати, когда брал в свое время Флагман, такого выбора как сейчас просто не было. Выбирал по факту между ним, Ротаном и Соларом. Солар был подороже и весил побольше.



Когда я выбирал первую, само понятие выбор практически отсутствовало, в интересовавшем меня тогда размере (до 320) делал НДНДшки только Маркобот (Флагман запустил 320-ю год спустя). К выбору нынешней подходил с учётом опыта эксплуатации первой, что сразу отмело многие варианты. Вообще, полезно выписать ТТХ всех подходящих и сравнить, а потом почитать отзывы. Но, судя по вопросам и претензиям к лодкам, мало кто этим озадачивается.

Есть исторический анекдот-быль на похожую тему.
Давным-давно перед первой мировой Британия и Германия бодались за раздел колоний. И чтобы подкрепить перед туземцами свои притязания и продемонстрировать военную мощь, Британия направила к Аравийским берегам тяжёлый крейсер. Арабы впечатлились и чаша весов склонилась в пользу англичан. Чтобы спасти положение, немцы тоже послали крейсер, какой был, заведомо уступавший английскому.

И тут случилось чудо: арабы отвернулись от англичан и стали склоняться под немцев. С большим трудом английская разведка выяснила причину: ни черта не понимая в кораблях, дикие шейхи оценивали их сравнительную мощь.... по количеству дымовых труб!!! И тут прекрасный британский крейсер с двумя трубами проигрывал немецкому с тремя.

Честь Британии была восстановлена в ближайшем порту, где на крейсер поставили аж две фальштрубы, в которых жгли ветошь и корабельный мусор для дыма. У британской дипломатии в Аравии сразу всё наладилось.

Есть ощущение, что очень многие неофиты выбирают лодки по тем же принципам, что те арабские шейхи...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Сом   

Потому что сами баллоны в носовой части закаячены вверх! Такая лодка будет ехать хуже, т.к. при нагрузке будет пахать баллонами воду, а не идти на донышке. На грамотной НДНДшке это делать не нужно, там прямой баллон, и лодочка идёт на донышке.


Кстати, задранный нос Адмирала, как мне показалось, является больше плюсом, чем минусом, т.к. забрызгиваемость на волне - практически нулевая. В пр. году неоднократно ловил себя на мысли, что носовой тент зря купил... :0) На Фрегате такого "каячного" носа не было и горя хапал постоянно, даже на небольшой волне...

Однако, сие верно для мотора в 5 л.с., как с более мощными - не скажу...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А потом, я попытаюсь, высказать свою точку зрения. По чему, так по разному, вклеено дно у Групера и Адмирала.



А там даже по приведённой фотке всё очевидно.
В донышке Адмирала сразу виден следующий топорный подход: "А давайте возьмём нашу пайолку и приклеим к ней надувное дно". Почему? Потому что сами баллоны в носовой части закаячены вверх! Такая лодка будет ехать хуже, т.к. при нагрузке будет пахать баллонами воду, а не идти на донышке. На грамотной НДНДшке это делать не нужно, там прямой баллон, и лодочка идёт на донышке.

А самое важное - это не носовая часть, а кормовая. Правильность её изготовления наибольшим образом влияет на ходовые качества лодки, и далеко не каждая контора делает всё правильно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
DEF   

как показывает приведённый мной расчёт, в пределах 4-х, причём, это для "бронепалубного" Компаса. Для моделей без усиления палубы (Флагман, Групер) разница в весе шкуры по сравнению с пайольной в размере 380 будет всего порядка 2,5 кг. При общем весе шкуры порядка 40 кг вы вряд ли это почувствуете.


Ну может быть, жаль в реальности расчеты объективно не проверить. На том же Флагмане к весу прибавляйте еще вес опорной пластины на днище.

Разбираться с конструктивными особенностями лодки, определяющими удобство её эксплуатации и и уровень вашего комфорта, надо до покупки, а не тогда, когда уже купили, и тут вдруг настала пора открытий.


Это понятно, я обозначил, что проблема для многих моделей имеет место быть. Кстати, когда брал в свое время Флагман, такого выбора как сейчас просто не было. Выбирал по факту между ним, Ротаном и Соларом. Солар был подороже и весил побольше.



Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
AlexAuto   
Grek да чёта я прикинул-а нафига он мне? Крайний раз выходил в октябре 15го года :biggrin:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Сом   

Для общего развития форумчан. Вам как владельцу НДНД Адмирала, не плохо бы поделиться, своими впечатлениями.


Я уже делился, но в основном на тему "цена- качество". Из меня плохой эксперт, т.к. не экстримал и ловлю, в основном, на Вуоксе, в островной её части. На плёсы, при волне, не суюсь. В заброс не ловлю, дорожу. Так что оценить мореходные качества/парусность/удобство ловить стоя, для лодок с НДНД, вряд ли смогу, поэтому и помалкиваю.
Категорически поддержу тех, кто относит к плюсами всех лодок с НДНД, возможность поспать в кокпите без особого утепления и в любой момент времени. А так как я катаюсь без банок (при переходах сижу на пуфике, когда дорожу - на дне: и мягко и ноги куда угодно можно вытянуть), то у меня подготовка к этому процессу занимает минуту - якорь кинуть и спальник достать. А поспать я люблю... :0)

КМК, Групер сделан более стильно, по сравнению с Адмиралом. Флагман - топорнее...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
]

Если кто понадеется со мной поговорить, увидев ЭТО, то это буду уже не я


Ты больше не водишь фуру с йогуртами :(

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Grek   

Если кто понадеется со мной поговорить, увидев ЭТО, то это буду уже не я


И чё взамен? Или Кальмар форева?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Сом

Для общего развития форумчан. Вам как владельцу НДНД Адмирала, не плохо бы поделиться, своими впечатлениями.

А потом, я попытаюсь, высказать свою точку зрения. По чему, так по разному, вклеено дно у Групера и Адмирала.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Лично мне плюс-минус 5 кг с балкона в машину - достаточно критично.



Коллега, не передёргивайте, не 5 кг, а, как показывает приведённый мной расчёт, в пределах 4-х, причём, это для "бронепалубного" Компаса. Для моделей без усиления палубы (Флагман, Групер) разница в весе шкуры по сравнению с пайольной в размере 380 будет всего порядка 2,5 кг. При общем весе шкуры порядка 40 кг вы вряд ли это почувствуете.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А какая модель НДНД с таким же расстоянием до дна, как в пайольной лодке?



Чтобы было понятней, давайте разберёмся с конструктивными элементами, определяющими расстояние от дна до банки.

На пайольных лодках дно приклеено примерно по нижней точке сечения баллонов, пайолы упираются в стык дна и балонов, т.е. глубина кокпита примерно равна диаметру баллонов.

На НДНД дно вклеивается по-разному:
1. Дно, исполненное отдельным матрацем, вклеивается так же, как на пайольных, однако, "матрац" несколько выпирает вверх, внутрь кокпита, на сколько - не глядя на конкретную лодку оценить сложно, полагаю, в пределах 5 см (на Марко-310 у меня было порядка 3 см), т.е. глубину кокпита можно оценить, как диаметр баллонов минус 5 см.
2. Дно, приклеенное к баллонам отдельными полотнищами днища и палубы, здесь определяет толщина дна, она никак не больше 10 см, т.е. глубину кокпита можно оценить, как диаметр баллонов минус 10 см.

Получается, что на НДНД глубина кокпита при прочих равных действительно меньше, чем на пайольных лодках. Но это не единственное, что влияет на расстояние от палубы до банки, т.к. банки могут быть установлены по-разному.

Рассмотрим самое распространённое крепление банок - на лик-тросе. Обычно на пайольных он вклеивается на расстоянии (по высоте) примерно 10 см от верха баллона. Если на НДНД он вклеен так же, проигрыш очевиден.
Возьмём одноклассников и прикинем расстояние от палубы до банки (до её низа)
Сапсан-380 с баллоном 47 см: 47(баллон)-10(лик-трос)=37 см
Флагман-380 с баллоном 48 см: 48(баллон)-10(лик-трос)-5(дно)=33 см

Однако, лик-трос может быть приклеен и по-другому. На Компасе он приклеен практически по верху баллонов (примерно на 1 см ниже верхней точки), так, что банки при установке оказываются лежащими поверх баллонов.
Опять же, сравним одноклассников
Сапсан-380 с баллоном 47 см: 47(баллон)-10(лик-трос)=37 см
Компас-380 с баллоном 48 см: 48(баллон)-10(дно)=38 см (по замерам на моём комплекте, во всяком случае, не меньше).

Вот, собственно, и всё. Разбираться с конструктивными особенностями лодки, определяющими удобство её эксплуатации и уровень вашего комфорта, надо до покупки, а не тогда, когда уже купили, и тут вдруг настала пора открытий.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

  •  

  • Мы в ВК

  • Дни рождения

×