Перейти к содержанию

Лодки и Моторы.

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

Рекомендуемые сообщения

Здрасте всем!Подскажите пожалуйста,у приятеля на работе купил б.у моторчик 2,5 л.с. из документов только техпаспорт.Надо какие нибудь еще документы иметь на него?Товарный чек,договор купли-продажи?Или не обязательно?Заранее спасибо!!!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Angey73 не в шаге дело, у SOLAS а скорее всего лопасти потолще, поэтому потери больше, крутит натужнее.
Я тут тоже заменил родной меркрузеровский со сменной втулкой на SOLAS, обороты упали слишком сильно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Angey73   
Люди, может кто в теме: На моторе SUZUKI DF50 штатный винт 11-1/4 шаг 15. При полной загрузке на дольний переход чутка не хватает (на глисс не выходит, а выползает долго и нудно) - просится -1 шаг (11-3/8 шаг 14). Ждать оригинал долго - рыбалка на носу, предлагают SOLAS в этом размере. Где-то читал, что у SOLAS геометрия отличается, и соласовский 14 шаг будет как родной 15. Чирканите, если знаете об этом. Продавцов слушать - что рекламу по телеку смотреть, тут реальный опыт нужен. А с нынешними ценами с винтами особо не поэкспериментируешь.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
а вот вопрос вопросов.
Где в Питере и окрестностях есть гостевые стоянки катеров, с ресторанчиком.

В рыбацком, в яхт-клубе у вантового, а еще где?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Господа, а почему закрыта ветка сервис??? Она мне очень помогла, и я в свою очередь тоже хотел поделится инфой о сервисе, так как в наше время хороший найти очень не просто.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
mongol Хы, так я и о том и пишу, что технологии известны, а проблема в навыках мастеров. Мои ремонтники не берутся :-), это да.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Рыба не ловилась, так что вместо рыбалки сделал ролик про альтернативный подход к выбору 1-местной надувной гребнушки. Может, кому пригодится.



Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
mongol   
suzuka78rus только что то не берется ни кто за синяки и пятки....ты прежде изучи тему а потом пиши.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
acox   


.....


Тут скорее не претензии к мотору он меня более чем устраивает. Вопрос к сервису. К самому процессу обслуживания. Ну и в силу того что работаю в сфере обслуживания автомобилей понимаю в полной мере какой должен быть сервис у нас в России. Совсем не то что есть у нас в большей своей массе.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
mongol Да какие там секреты технологии, на кузовне автомобилей все уже отработанно миллионы раз. Тут скорее интересен навык конкретного мастера.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Напрасно так...Мотор отличный


Поддерживаю!
Владел 3-4 года,проблем не было ,кроме засохшей мембраны в бензонасосе после зимней спячки :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Мелочи а не приятно . Мои потуги с настройкой угла наклона и прочее и прочее ни к чему не приводили и самое главное что на сервисе на это тоже не обратили внимание . только после того как пальцем ткнул в тахометр тогда начали разбираться. В очередной раз убеждаюсь в том что нам в Россию отправляют всякий шлак без должного контроля. В Японии за такой косяк уволили бы начальника ОТК.



Напрасно так...Мотор отличный. Надежный и качественный. :thumbup: Элементарная, простейшая проблема. Всего то нужно было, подтянуть тросик газа. И проверить, при этом полное открытие заслонки. Делов то, на одну минуту. На Сузе-6-4т. все это на виду и все просто. (Из личного опыта). А на сервисе, скорей всего, мастера, действительно - "рукопопые". :( Если для исправления, этой "ерунды", им показания тахометра понадобилось. Да еще и развели, на ненужную замену свечи, да и на диагностику наверное. Рубля "в два" наверное встал "ремонт"? :thumbdown:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
mongol   
suzuka78rus сделать можно все или почти все....рассказывать о способах ремонта считаю лишним ....просто они приносят нормальные деньги :) по поводу синяков на бочине сильвера-бочина идет с чушки запененая и порой когда температура в цеху слишком высокая пена давит особенно сильно-вот и синяк или банально перелили или бочка закончилась и доливали с другой.....вся некондиция идет к нам-вот откуда опухлости по бортам-возможно.подлом пятки-это перебор с мотором или очень длительная эксплуатация-исправляется довольно легко.крой весь идет с чушки у нас только варят-варят руками-руки могут порой и дрогнуть.в чушке варит робот-руками доваривают уже в собранном корпусе чуть -чуть------робот исключает косяк в геометрии и технология выдерживается-напряжение с металла снимается....это очень гут-лодка становится более долговечной.на отечественной лодке все детали сварены без снятия напряжения-лодка более подвержена деформации при ударе или по времени.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
mongol Как говорил доктор Хаус, все врут.
Разве что самому со штангелем полазить и замерить толщину листа.
Но пока проблем нет, тема скорее представляет академический интерес, с моим чахликом ;-).

У меня не нормальный стационар :-), хотя охлаждение выхлопа стоит. Вот уж точно его нельзя гонять в предельном режиме долго. Умрет молодым. Хотя тут один чел писал, на англоязычном форуме, из Флориды, что 12часов гонял мотор на максимуме и все нормально.

Я читал про способы ремонта заполненных пеной полостей, это разве не геморой? А если из бака подтекало? Это как бензобак варить.

Варят аргоном, спотером контактная сварка, а что такое присоска?
Или это способы вытягивания вмятин? Если можно расскажите поподробнее. У многих сильверов видел плавные такие выдавленности по бортам выше ватерлинии. У меня если приглядится тоже есть.
Ремонтники сказали, ходи так. Говорят не вытянуть, варить геморой.

Зимой смотрел Кабин, причем в Питере это последний и единственный не проданный, он и сейчас висит на авито, но тогда цена была совсем гуманная, а в переводе на баксы так и вообще.
До кризиса на эти деньги можно было бы купить меньше его половины.
У него как раз были проблемы с пяткой, перед самым винтом. Я пригласил ремонтников оценить стоимость, сварщик сказал что не возьмётся ни за какие деньги. Был у него неудачный опыт с бабахом... Ну там еще много чего набралось, более серьезного, почему отказался от покупки. Катер финской постройки, вот там как раз и услышал, что у них лист толще.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
mongol   

По прочности, вроде как слышал, что наоборот толщина листа финских сильверов несколько выше, и сам корпус тяжелее.
Это наверное ближе к истинне, так как наши не могли не скроить.


бред полнейший :) :) :) не надо никого слушать-надо заехать на сильвер и все узнаешь....если конечно тебе захотят что то сказать....и на нормальном стационаре должен стоять коллектор охлаждения выхлопа-никто с температурой не парится.бочины на сильверах давно ремонтируют-предварительно удалив пену можно варить или споттером или присоской.на наш кабин можно ставить 175 или 200-если попа усилена ....на финский 150------поверь все взвешивали и пробывали ставить разные моторы-от 200 у него за два плотных сезона днищевой лист волной пошел-большая мощность это более сильный удар при большей скорости-как итог деформация и дальнейшее разрушение.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
78 rus   
acox
Бывает. У меня Тохатсу. Моторы этого бренда собираются только в Японии. Первый, пятисильный мотор, достал из коробки и поплыл.
Второй, 9,8 сил, из коробки, даже не держал оборотов. Вылечили при предпродажной подготовке, при мне.
А у вас Сузуки. Их собирают много где, и в Китае тоже.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
acox   


Это мелочи. Глазами видно. Вот если бы сильно внутренний косяк был, то интересно. А так просто рукопопство китайских рабочих при бездействии отк.


Мелочи а не приятно . Мои потуги с настройкой угла наклона и прочее и прочее ни к чему не приводили и самое главное что на сервисе на это тоже не обратили внимание . только после того как пальцем ткнул в тахометр тогда начали разбираться. В очередной раз убеждаюсь в том что нам в Россию отправляют всякий шлак без должного контроля. В Японии за такой косяк уволили бы начальника ОТК.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
78 rus   
acox
Это мелочи. Глазами видно. Вот если бы сильно внутренний косяк был, то интересно. А так просто рукопопство китайских рабочих при бездействии отк.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
acox   


эт симптомы, а проблема-то в чем? заслонка не открывалась? топливо не подавалось?

Может не залил при первом пуске? )))


проблема в том что не открывалась заслонка до конца и поэтому обороты максимальные были 4800 . сейчас 5200.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
BuRiTTO   

Евгений-М написал:


Посмотрел видео. И что...? Нормальный ход, нормальной лодки, под нормальным мотором. Ни чего особенного. Так и должно быть. А в чем была проблема то...?


Проблема была в том что ни при каких условиях лодка не выходила на глиссирование.
даже перемещение по лодке и удлинитель рум...
.....



эт симптомы, а проблема-то в чем? заслонка не открывалась? топливо не подавалось?

Может не залил при первом пуске? )))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
acox   



Посмотрел видео. И что...? Нормальный ход, нормальной лодки, под нормальным мотором. Ни чего особенного. Так и должно быть. А в чем была проблема то...?



Проблема была в том что ни при каких условиях лодка не выходила на глиссирование.
даже перемещение по лодке и удлинитель румпеля не давали желаемого результата.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
acox

Посмотрел видео. И что...? Нормальный ход, нормальной лодки, под нормальным мотором. Ни чего особенного. Так и должно быть. А в чем была проблема то...?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
acox   
https://www.youtube.com/watch?v=F7xQPtG_nBk&feature=youtu.be
видео

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
strizh   

strizh Отлично!


Остальное общение в личку

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
strizh   

В следующие выходные хочу сходить с семьей на форты Кронштадта.


Можем попробовать скооперироваться,в пятницу надо глянуть погоду.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Если нужно могу выложить видео .
.....

Интересно посмотреть , выложите.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
acox   
Всем привет! Решил поделиться , я решил проблему выхода на глис моего комплекта ( в подписи) настройка газа румпеля + первое ТО+ замена свечи и сейчас на глис выпрыгивает со мной одним, с женой уже нужно переместиться ближе к передней части . Удлинитель румпеля совсем не нужен.
Так что с завода ни все у Сузуки на 100% готово к эксплуатации . Если нужно могу выложить видео .

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
mongol Samogonshik
Инструкция к мотору рекомендует - работа на максимальной скорости не должна быть дольше чем 1 час, из 12часов эксплуатации. Поэтому прямого ответита на вопрос сколько можно идти на максималке нет.

По опыту эксплуатации этих двигателей, основная причина их внезапной смерти - прогар поршней. До 2005года поршни прогорали из за китайских форсунок, потом форсунки поменяли на нормальные, но если долго идти на максималке есть вероятность попасть...

Хотя на дизельных форумах пишут что 900F (около 500С) нормальный рабочий режим, я б не стал экспериментировать.
Критическим режимом называют температуру выхлопных близкую 1200F (около 650C)
Почти во всем диапазоне нагрузок, кроме холостого хода и близких к нему оборотах, температура выхлопа держится четко на 600F(около 330C). Как я понимаю, это штатный, нормальный тепловой режим.

По прочности, вроде как слышал, что наоборот толщина листа финских сильверов несколько выше, и сам корпус тяжелее.
Это наверное ближе к истинне, так как наши не могли не скроить.

Пока по прочности ничего не могу сказать, претензий нет.
До этого была Белла 630, пластик, с очень похожими обводами, но полегче весом, с Ямахой 115, динамика вполне похожа.

У финов максимальная мощность на этот катер ограничена 175силами, у нас 225. По отзывам владельцев 225 мнет транец, тяжеловат для посудинки, а 170 сильная бензинка была бы для нее самое то.

Из того, что видно, швы на листах безупречно ровные. Как бывает у других, видел :-)

И если говорить о проблемах сильверовских корпусов, то я бы сказал что основная проблема лежит в конструкции запененных полостей. Ибо вырезать и вварить дефектный кусок невозможно, пена начинает гореть. Видел тут сильвер с покоцанным килем, прямо за винтом.
Вот как его чинить? Геморой еще тот.

В общем пока все отлично, но хотелось бы побольше мощности.


140502_f9hjat.jpg.7d0ee4c261ae2374cb9f080aaea8e9ad.jpg

140502_d8jnvm.jpg.80caae5bfe7c1927a1e46c4972c656d6.jpg

140502_nz7mhc.jpg.6bf24c4621d23589504d50803b7172c4.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
mongol   

Дальше в салоне начинается жесть.

дальше начинается разрушение пластикового верха катера-о чем свидетельствуют пауки на геле в углах.....отцы-родители сильвера финны не зря в своей инструкции пишут-избегать превышения скорости 30км\ч при волне выше заливной горловины-это сантиметров 60-70.кстати финский сильвер легче и конструктивно набор более частый-лист более тонкий----лодка не требует таких мощностей...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

там в общем то все правдиво изложено.


Вот в этом меня убеждать не надо :)

дальше начинается рост температуры выхлопа до 900F,


Иными словами не рассчитано что ли ? То есть в полный газ на катере ехать беспрерывно 2-3 часа нельзя ?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Samogonshik Не буду спорить, высоту волн на глаз определял,
а описаний тест драйвов сильверов на КиЯ полно, там в общем то все правдиво изложено.
Но пока не попадал в серьезную волну, ощущение ледокола присутствует.
В принципе, можно идти до 42-45км в час, дальше начинается рост температуры выхлопа до 900F, что для мотора не здорово.
Я бы сказал, что для этого мотора 40км в час, верхняя граница крейсерского режима, а 30км в час нижняя.
Маловато конечно.

У меня еще есть буревестник 450, вот он совсем не ледокол.
В финке, на Сайме, местный маленький сильвер не помню какой, с дохленьким мотором, по волне, меня уделывал.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

до метра идет как ледокол.


Извините конечно, но не верю :)
Мой 8.5м риб как ледокол не идет, идет кончено на метре полташку, но не как ледокол уж точно. Чтоб по метру идти ледоколом надо тонны 4-5 водоизмещение и мощность сил 600. И то ещё не факт.
Сильвер идет по волне до 0.5м. Дальше в салоне начинается жесть.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Samogonshik он может идти 50км в час, 30км самая экономичная.
При этом обороты двигателя 3/4 от максималки, наддув в половину 8-10psi, и температура выхлопа 600F минимальны.
По большой волне не ходил, до метра идет как ледокол. Не падает и очень устойчиво.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

при средней скорости 30км в час,


И вы думаете он не будет падать с глиссера с загрузкой на волне на этой скорости ? А против волны?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
а существуют ли в природе винты 14.5 на 20 дюймов.
Если ставить 19 почти перекрут, 21 легкий недокрут.
Поставил SOLAS amita3 3511-143-21MF.
Вот бы добавить ему100-200 оборотов. По паспорту должно быть от 4000 тысяч до 4500.
До этого стоял 19ый, похоже он тоньше чем SOLAS, он крутил по верхней границе. Сейчас на 50-150 ниже 4000.
Идеально подошел бы стальной на 21дюйм, но очень не хочется рисковать редуктором.

PS
вчера впервые заправился на воде, в Рыбацком, в клубе, отличная заправка с легкой и удобной швартовкой. 107литров соляры накатал.
Средний расход 10-12 литров в час, при средней скорости 30км в час,
в баках 280литров.

В следующие выходные хочу сходить с семьей на форты Кронштадта.
Есть ли у кого маршрут движения?

140459_y2qnyx.jpg.6f3f882b00c572401acebde7eccf052d.jpg

140459_bi9wcw.jpg.c146baf82d011b8c483b4ba4aad83108.jpg

140459_lr2bsp.jpg.3f81c4057f925315014950eb2d8b325e.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Для троллинга лучше синьку снегоходную манноловскую взять. Абсолютно невонючая и недымная.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

×